一個橋梁工程師一生能造多少橋呢

我們的前輩

可能一輩子只能見證一座橋的誕生

我們這代人

之所以能參與一個又一個超級工程

是因為我們生在一個勇毅前行的新時代

成長在中華民族奮力進(jìn)取的新區(qū)間

行進(jìn)在一個偉大的新征程上

伶仃洋的碧波之上，橫臥著世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋；世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一——深中通道。

港珠澳大橋總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，對推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。開通6年來，港珠澳大橋邊檢站驗放出入境人員超6200萬人次，出入境車輛超1270萬輛次。 

深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。通車后，珠江口東西兩岸的深圳市和中山市進(jìn)入“半小時生活圈”，實(shí)現(xiàn)了陸地和航運(yùn)的“硬聯(lián)通”，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的“軟聯(lián)通”，將粵港澳大灣區(qū)加快融合發(fā)展推向一個新的高度。

寧進(jìn)進(jìn)，參與建設(shè)這兩個超級工程的一名隧道工程師。大家形容他的工作是，“深海穿針、海底繡花”，但他要穿的每根“針”重達(dá)8萬噸，孫悟空的“如意金箍棒”——定海神針，也不過1萬3千多斤。他們要操作的1根“針”，相當(dāng)于孫悟空的1萬根“針”！

2017年5月2日，港珠澳大橋海底隧道“最終接頭”對接成功，沒達(dá)到他們給自己設(shè)定的工程標(biāo)準(zhǔn)。盡管外國專家驗證滴水不漏、可以交差；盡管媒體慶功的報道，早已鋪天蓋地。但大家頂住壓力，返工精調(diào)。

因為作為一名工程師，技術(shù)水平和道德操守缺一不可。從自己手上交出去的活兒，要經(jīng)得起至少120年的考驗！

誰知，返工精調(diào)時意外發(fā)生。寧進(jìn)進(jìn)臨危受命，獨(dú)自在海底度過了人生最難熬也最難忘的12個小時?！白罱K接頭”精調(diào)后2.8毫米，比最初對接的15厘米降低了60多倍，這就是他們跟自己較勁的結(jié)果！ 

港珠澳大橋建成后，寧進(jìn)進(jìn)來到深中通道，第一次站上了沉管浮運(yùn)安裝的總指揮臺。他帶領(lǐng)團(tuán)隊繼續(xù)較勁，將管節(jié)對接誤差的精度連續(xù)鎖定在1厘米以內(nèi)，也就是10毫米以內(nèi)。用一次次的“毫米級”，證明了中國的團(tuán)隊、中國的裝備！

人們都說，中國是“基建狂魔”。中國的建設(shè)者，胸懷狂野的夢想，卻也腳踏實(shí)地。他們用極致的專業(yè)精神，創(chuàng)造出了這魔法般的奇跡。

從這些“不可能”到成為現(xiàn)實(shí)的故事里，你會看見何謂中國匠心、何為中國力量。

一個橋梁工程師一生能造多少橋呢？寧進(jìn)進(jìn)說，我們的前輩，可能一輩子只能見證一座橋的誕生。我們這代人之所以能參與一個又一個超級工程，是因為我們生在一個勇毅前行的新時代，成長在中華民族奮力進(jìn)取的新區(qū)間，行進(jìn)在一個偉大的新征程上！

寧進(jìn)進(jìn)本科專業(yè)是水利水電工程，研究生專業(yè)是港口、海岸及近海工程?！鞍俅ǖ胶＃ｉ熖炜铡?。這不僅是一名海上工程師的職業(yè)軌跡，更是無數(shù)中國人打拼出來的國運(yùn)氣象。

2024追光而行，2025向陽而生。

編輯：張鵬   責(zé)編：賈同嶺